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各種集裝箱裝卸機(jī)械所用吊裝工具大同小異,，吊裝工具4個角各安裝一套旋鎖,，每個旋鎖的鉤子都往下凸出 ，吊箱時讓四個旋鎖鉤子對正集裝箱4個長橢圓形鎖孔再下降吊裝工具,，入孔到位后操作油缸動作,，使鉤子旋轉(zhuǎn)90°，鉤子扣住鎖孔,，集裝箱與吊裝工具結(jié)合成一體,，為閉鎖狀態(tài)，可進(jìn)行吊運(yùn),。

吊具繩股斷裂原因分析：(1)制造螺桿時未按圖紙要求選材,，降低了螺桿的承載能力；(2)螺桿截面突變的肩臺倒角處存在加工刀痕造成應(yīng)力集中,，在使用過程中產(chǎn)生疲勞裂紋,，是產(chǎn)生斷裂事故的主要原因。

單排四點(diǎn)接觸球式回轉(zhuǎn)支承,、雙排異徑球式回轉(zhuǎn)支承,、雙排同徑球式回轉(zhuǎn)支承、單排交叉圓柱滾子式回轉(zhuǎn)支承以及三排圓柱滾子組合式回轉(zhuǎn)支承是回轉(zhuǎn)支承常見的五種結(jié)構(gòu)形式,。

在早期吊裝工具上沒有機(jī)械聯(lián)鎖,，往往會發(fā)生由于司機(jī)的錯誤操作，頂銷信號不正常,，電磁干擾和線路短路等各種原因,，頂銷未能真正頂起，卻給出開閉鎖動作指令,，集裝箱吊具也相應(yīng)地做出開閉鎖動作,，^終導(dǎo)致摔箱事故的發(fā)生，后來，幾乎所有吊裝工具的旋鎖機(jī)構(gòu)都增加了機(jī)械聯(lián)鎖,。

潤滑,、鋼絲繩、吊裝工具,、滑輪組,、車輪以及制動器是龍門吊進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時的6大重點(diǎn)。

在吊具市場常用卸扣的一般要求：1,、卸扣應(yīng)光滑平整,，不允許有裂紋、銳邊,、過燒等缺陷,；2、嚴(yán)禁使用鑄鐵或鑄鋼的卸,，扣體可選用鎮(zhèn)靜鋼鍛造,，軸銷可棒料鍛后機(jī)加工；3,、不應(yīng)在卸扣上鉆孔或焊接修補(bǔ),，扣體和軸銷^變形后，不得進(jìn)行修復(fù),。

抓斗,，其如果是用來抓取干煤的話，那么,，應(yīng)使用鋼板這一種材質(zhì),，并且，是要焊接而成的,，而抓斗中的雙繩抓斗,，其是在抓斗橋式起重機(jī)范圍內(nèi)的，所以,，其是屬于特種設(shè)備的,。

隨著我國低合金高強(qiáng)度調(diào)質(zhì)鋼的開發(fā)和推廣，高強(qiáng)鋼的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大,，高強(qiáng)鋼的焊接加工是影響集裝箱吊具綜合性能的關(guān)鍵,，焊接接頭的裂紋傾向是高強(qiáng)鋼焊接中的重要問題之一。

車道的劃分：航運(yùn)公司為了滿足集裝箱航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)將第5代,、第6代超巴拿馬型,、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集裝箱船投入運(yùn)營，假設(shè)同時使用多部雙起升橋吊作業(yè)一艘船舶,，將可能需要10到16根集卡作業(yè)車道,，作為一項已有的硬件設(shè)施,，碼頭橋吊30米軌矩是無法增加的，原先按照單起升橋吊劃分的橋吊規(guī)矩內(nèi)6根碼頭作業(yè)車道根本無法滿足雙起升橋吊對于作業(yè)車道的需求,，雙起升橋吊將無法廣泛應(yīng)用,。