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　　滿足約定條件的雙起升吊裝工具作業(yè)能夠同時(shí)作業(yè)兩個(gè)40尺的集裝箱,，在理論上將大大提升碼頭的裝卸作業(yè)效率，縮短船舶的靠泊作業(yè)周期,，然而經(jīng)過反復(fù)論證分析,，我們發(fā)現(xiàn)要讓雙起升的吊具在碼頭上進(jìn)行全面運(yùn)行存在著三大難點(diǎn)：
　　
　　（1）車道的劃分：航運(yùn)公司為了滿足集裝箱航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)將第5代,、第6代超巴拿馬型,、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集裝箱船投入運(yùn)營，假設(shè)同時(shí)使用多部雙起升橋吊作業(yè)一艘船舶,，將可能需要10到16根集卡作業(yè)車道,，作為一項(xiàng)已有的硬件設(shè)施，碼頭橋吊30米軌矩是無法增加的,，原先按照單起升橋吊劃分的橋吊規(guī)矩內(nèi)6根碼頭作業(yè)車道根本無法滿足雙起升橋吊對于作業(yè)車道的需求,，雙起升橋吊將無法廣泛應(yīng)用。
　　
　?。?）集卡上離檔：當(dāng)一臺(tái)雙起升橋吊進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí),，兩輛作業(yè)集卡必須同時(shí)平行的停靠在相鄰的兩個(gè)作業(yè)車道上,，為橋吊作業(yè)提供后續(xù)支持,，由于作為一項(xiàng)全新的裝卸作業(yè)工藝，原先的單起升橋吊集卡上離檔規(guī)則已完全不能適應(yīng)這一碼頭全新業(yè)務(wù)的作業(yè)需求,，而雙起升橋吊下集卡上離檔作業(yè)組織并沒有一個(gè)可以進(jìn)行借鑒的模式,。
　　
　　（3）集卡作業(yè)指令的優(yōu)化：集卡在碼頭前沿變空狀態(tài)的瞬時(shí)特點(diǎn),，表明了其空車狀態(tài)時(shí)具有獲取指令的優(yōu)先權(quán),，然后，碼頭前沿眾多集卡的錯(cuò)綜分布,，和變空狀態(tài)的不同步,，導(dǎo)致裝卸船指令不能確保被相對更優(yōu)的集卡所得到，因此,，需要建立一種預(yù)分配模式,，完成指令分配的預(yù)控。