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　　在大型港口散貨碼頭的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，受到諸多不確定性因素的影響,。比如：載貨船舶抵港時(shí)間的隨機(jī)性,；泊位及航道的潮汐變化；碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的氣候變化,；船舶噸位,、泊位、設(shè)備及人員的不確定性,，等等,。應(yīng)用仿真軟件模擬散貨碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的整個(gè)流程便成為大型港口散貨碼頭的必選優(yōu)化方法。
　　
　　以碼頭用集裝箱裝卸為例,，介紹碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的整個(gè)流程
　　
　　碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上,，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放,，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上,，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿,，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是,，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上,。