近百余年來(lái),,人們一直致力于研究減緩船舶搖擺的措施,。世界各國(guó)先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙,、舭龍骨和減搖鰭,,其中居壟斷地位的是減搖鰭,,其減搖效果^佳。
吊具上常用的減搖裝置 有兩種,,一種是通過(guò)起升鋼絲繩交叉纏繞,,還有一種是液壓減搖裝置。
從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),,起升鋼絲繩交叉纏繞不屬于減搖裝置,,它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞,增大鋼絲繩和水平面間的夾角,,增加鋼絲繩在搖擺過(guò)程中的調(diào)整張力和組搖的能力,。這種方式的弊端^明顯,首先,,減搖效果差,,吊具在不同的高度以及載荷下,減搖效果差異很大,。其次,,增加了鋼絲繩的彎折次數(shù),影響鋼絲繩的壽命。
液壓減搖裝置:從起升卷筒出來(lái)的四根起升鋼絲繩經(jīng)過(guò)位于小車上的滑輪以及吊具上架上的滑輪,,末端固定在多功能液壓油缸上,。在正常工作時(shí),油缸的活塞處于初始位置,,當(dāng)?shù)蹙甙l(fā)生擺動(dòng)時(shí),,兩根鋼絲繩受力張緊,另兩根鋼絲繩松弛,。受力張緊的鋼絲繩將液壓缸的活塞桿拉出,,液壓鋼排出的壓力油經(jīng)過(guò)多功能液壓系統(tǒng)到松弛鋼絲繩的油缸中,將活塞桿推入,。這樣,,經(jīng)過(guò)多功能液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié),平衡張緊和松弛鋼絲繩,,達(dá)到減搖的目的,。
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